在電子衡器中，重復(fù)性故障是出現(xiàn)頻率高，也是維護(hù)人員頭痛的一個(gè)故障，因?yàn)楣收系母闯霈F(xiàn)的比較隱蔽，維護(hù)人員往往需要?jiǎng)佑么罅抗ぞ吆褪侄尾拍苷业焦收系母?，本篇?a href="http:///dzdb.html" title="蘇州電子平臺(tái)秤" target="_blank">蘇州電子平臺(tái)秤重復(fù)性故障的分析和處理。

電子平臺(tái)秤，其基本結(jié)構(gòu)都有以下幾部分組成：承載器，傳感器，接線盒，顯示表，連接導(dǎo)線。工作原理：負(fù)載通過秤臺(tái)將重量傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，在接線盒內(nèi)并聯(lián)后，送給稱重顯示器處理后在顯示屏顯示出該負(fù)載的重量。由此可知引起重復(fù)性故障的原因有兩部分：一是每次儀表接受的電信號(hào)不一致，二是信號(hào)是一致，但儀表對(duì)同一信號(hào)處理出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致處理后的信號(hào)不一致。先來分析第二個(gè)原因，在我們所維護(hù)的電子衡器中，大部分使用電阻應(yīng)變片式傳感器，其輸出是一個(gè)弱電級(jí)的 mv 信號(hào)，儀表接收到此信號(hào)后，通過 A/D 轉(zhuǎn)換電路顯示重量，如果儀表電路出現(xiàn)故障，就算輸入的是同一標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，輸出結(jié)果也不一致。由此可見，儀表故障也是電子衡器重復(fù)性故障的一個(gè)原因。當(dāng)然，這僅僅是從理論上的分析，在實(shí)際使用中，由于我們所維護(hù)的電子衡器都是大廠品牌稱重顯示表都很穩(wěn)定,出現(xiàn)此故障的幾率非常非常低，我從上班基本上沒碰到過，因此，維護(hù)人員第一個(gè)懷疑目標(biāo)絕對(duì)不能定在儀表上，實(shí)在是其它目標(biāo)都排除了，才檢測(cè)儀表，儀表檢測(cè)也很簡(jiǎn)單，找臺(tái)表替換一下就知道了，更簡(jiǎn)單的方法是用信號(hào)模擬器接儀表就可以判斷儀表是否有問題?，F(xiàn)在來分析第一個(gè)原因，總線過來的信號(hào)發(fā)生了變化，根據(jù)信號(hào)傳輸途徑：傳感器（信號(hào)源 1）———傳感器（信號(hào)源 1、2、3、4）———接線盒———信號(hào)進(jìn)儀表。傳感器信號(hào) U1.......U4，在接線盒并聯(lián)后，總信號(hào)為 U0=(U1+U2+U3+U4)/4，由此可見，每個(gè)傳感器的信號(hào)發(fā)現(xiàn)變化都會(huì)導(dǎo)致總信號(hào)發(fā)生變化。

我們現(xiàn)在分三部分進(jìn)行分析：

1、連接導(dǎo)線破損或干撓造成一個(gè)或數(shù)個(gè)信號(hào)發(fā)現(xiàn)變化，連接導(dǎo)線破損會(huì)造成線間短路或漏電或搭地, 從而引起信號(hào)的變化，這種變化沒有規(guī)律，它會(huì)影響整個(gè)過程，不管有沒有負(fù)載，信號(hào)都不能穩(wěn)定，所以儀表示值零位也不是穩(wěn)定的。

2、 機(jī)械限位卡死，在我們實(shí)踐中，這類故障出現(xiàn)的比較多，特別是在汽車衡，由于我們新鋼汽車衡安裝環(huán)境的影響，以及汽車衡本身機(jī)械結(jié)構(gòu)的問題，限位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于淤泥堆積或熱脹冷縮的原因?qū)е碌目ㄋ垃F(xiàn)象，我們知道，秤臺(tái)本身具有消散水平力的功能，這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是靠秤臺(tái)限位和傳感器自復(fù)位功能來作用的，一旦限位卡死，負(fù)載本身的重力會(huì)被限位的摩擦力抵消，從而使的重量偏輕，而這個(gè)抵消的程度跟負(fù)載的重力并不成正比或反比，它只跟限位卡死的程度有關(guān)，因此，每次上磅，即使是同一個(gè)重量，由于每次抵消的大小不一致，這就產(chǎn)生了重復(fù)性故障，相對(duì)而言，這類故障還是很好判斷和處理的，對(duì)于維護(hù)人員來說，一看到這個(gè)故障，第一個(gè)檢查的就是限位或秤臺(tái)有無卡碰，這個(gè)用肉眼就可以很直觀的看到，不需要太多時(shí)間和精力。當(dāng)然，這類故障還有一個(gè)比較突出的特點(diǎn)，空秤時(shí)，示值能穩(wěn)定，但往往回不到零。

電子地磅

3、傳感器的機(jī)械故障，在我們使用的平臺(tái)秤里面，傳感器的受力方式都是直立垂直的，也就是說，負(fù)載的重量應(yīng)該是垂直加到傳感器受力點(diǎn)上，傳感器應(yīng)能完整的把這個(gè)力傳到內(nèi)部應(yīng)變片上，這樣，應(yīng)變片的形變跟負(fù)載重量才是一個(gè)線性的比例關(guān)系，如果在這中間出現(xiàn)偏差，應(yīng)變片的形變就不能反映出重量的大小，就目前我們平臺(tái)秤所使用的傳感器中，主要是兩類，一是柱式，一是剪切梁式，柱式的大都用在量程比較大的場(chǎng)合，10t 以上的我們基本上都是柱式的，10t 以下的都是剪切梁的。柱式的受力點(diǎn)是一個(gè)圓頭，有平面和錐面兩種，依靠連接件（上下頂碗）和秤臺(tái)以及基礎(chǔ)預(yù)埋件連接，也就是說，作為傳感器的附件，上下頂碗也是受力點(diǎn)，如果上下頂碗跟傳感器的圓頭出現(xiàn)破損，一樣會(huì)造成力的分散，不能把所有重力完整的傳遞到傳感器的應(yīng)變片上，導(dǎo)致重復(fù)性故障的出現(xiàn)。此類故障出現(xiàn)的場(chǎng)合比較隱蔽，但靠目力很難判斷，此類故障的分析和處理比較費(fèi)時(shí)，在多秤臺(tái)，首先要判斷在那一段出現(xiàn)故障，然后頂起秤臺(tái)進(jìn)行查找。一般在空載時(shí)，使用萬用表測(cè)量各個(gè)傳感器的空秤信號(hào)判斷不出來，在空秤時(shí)，傳感器信號(hào)變化很小，從萬用表上看不出分別。跟機(jī)械限位故障一樣，會(huì)出現(xiàn)秤空秤時(shí)回不了零的現(xiàn)象。

對(duì)于剪切梁式傳感器來說，傳感器的機(jī)械故障來自于緊固螺絲，正常情況下，該螺絲應(yīng)該將傳感器非受力面緊緊固定在基礎(chǔ)地板上，以保證受力面有足夠的卸荷間隙，一旦出現(xiàn)傳感器松動(dòng)，就會(huì)使卸荷間隙減少，受力端接觸底板，從而減少了傳感器的受力，出現(xiàn)重復(fù)性故障，這類故障相對(duì)來說更隱蔽，特別是一些重復(fù)性超差不是很大的故障，更難判別，肉眼根本就看不到，必須用扳手檢查每個(gè)傳感器的兩個(gè)螺絲的松緊程度才能判別。

4、基礎(chǔ)故障，基礎(chǔ)故障包括基礎(chǔ)開裂下沉，預(yù)埋件斷裂松動(dòng)，這其實(shí)是一體的，只有基礎(chǔ)開裂松動(dòng)才會(huì)導(dǎo)致預(yù)埋件斷裂松動(dòng)。跟傳感器的故障一樣，因?yàn)閷?dǎo)致了傳感器受力不垂直或者部分力的抵消，同樣會(huì)產(chǎn)生重復(fù)性故障。這類故障并不一定會(huì)導(dǎo)致空秤不會(huì)零，但只要維護(hù)人員仔細(xì)觀察，還是能夠發(fā)現(xiàn)的。

故障的判斷和處理

前面已經(jīng)分析了重復(fù)性故障產(chǎn)生的原因，對(duì)于維護(hù)人員來說，主要的是如何判斷故障出在哪里，以短時(shí)間消除故障，保證衡

器的正常運(yùn)行，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，判斷和檢查次序依次為：機(jī)械卡碰（包括限位和秤臺(tái)的卡碰）、基礎(chǔ)和地板下沉開裂、傳感器連接件、傳感器、儀表，找到故障后，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的處理。

蘇州電子平臺(tái)秤咨詢熱線 13771967889 孫小姐。